Ponovo se rasprela priča o nizinskoj pruzi Zagreb – Rijeka. Iako se taj pravac pokušava izgraditi još od 80-ih prošlog stoljeća, eto, konačno će se izgraditi! Ali, ne lezi vraže, ništa ne može proći bez politike. Ako razum kaže drugačije tim gore po razum.
Tako da se zna: naziv „nizinska“. od kojeg je cijeli projekt počeo. zorno opisuje ideju. jer je najviša točka te varijante 272 m.n.m. No. pojavila se druga varijanta koja nosi isti naziv, ali je malo manje nizinska (466 m.n.m) i duža za 25 km. Kolokvijalni nazivi za staru varijantu je Kupska, a za novu Drežnička.
Kupska varijanta ide od Rijeke jednim tunelom do Broda na kupi (dakle ispod Gorskog kotara) i dalje ravnicom do Zagreba. Drežnička pak ide uz more i diže se na Drežnicu pa odatle onda nizbrdo do Zagreba. Niz podataka za usporedbu dan je u tablici.
Koja je varijanta povoljnija? Eto politike!
Za njih je povoljnija Drežnička varijanta Zašto? Pa po politici je to jeftinija varijanta. Ako brojevi pokazuju drugačije, tim gore za brojeve. No, za takvu odluku, jasno, nije dovoljna samo cijena, treba još argumenata.
Pa evo ih: utjecaj na okoliš Kupske varijante je veliki rizik u usporedbi s dužom i „tunelskijom“ Drežničkom varijantom (bez elaboriranja, tako je i ZNA SE!). Kupska varijanta prolazi ispod Gorskog kotara i to jednim tunelom koji se pri gradnji (a tako se uvijek i postupa) potpuno odvaja od okoliša. Zatim, argument je i to da Kupska varijanta ide blizu granice sa Slovenijom pa bi moglo postati međudržavno pitanje. Dakle, ne smijemo ništa graditi na svojemu dok nam to susjed ne odobri! Razlog je i da Drežnička varijanta ide oko 50 km zajedničkom trasom nove buduće Jadranske pruge. To su jedine i sve „prednosti“ Drežničke varijante.
Ali kako neprimjetno odabrati Drežničku varijantu? Za to treba napraviti studiju izvedivosti. Navodno je napravljena, ali se do nje ne može doći – skriva se kao zmija noge. No, da bi se stekao dojam transparentnosti, intenzivno se forsira šira društvena rasprava o Drežničkoj varijanti (kad je već odabrana!), u stilu: da li trasu treba pomaknuti 100 m lijevo ili desno, da li će biti više ili manje odmorišta, o čemu građani i jedino mogu raspravljati. O Kupskoj se više i ne priča.
Evo još par podataka: gradnjom Kupske varijante ujedno bi se uredio tok rijeke Kupe tako da se bitno smanjuju poplave, a to pojeftinjuje tunel jer bi to bilo ujedno i odlagalište kamenog materijala iz tunela. Gorski kotar dobiva brži i jeftiniji koridor za svoje proizvode. Gradnja ove varijante omogućava i gradnju većih hidroenergetskih objekata, što međusobno s tunelom smanjuje troškove gradnje. Kupska varijanta zahtijeva i manje infrastrukturne resurse, električnu energiju, i ti su resursi dostupniji nego na Drežničkoj varijanti.
I za kraj,radi razlike u visini, Drežnička varijanta godišnje troši 500 000 € energije više uz predviđeni promet i cijene električne energije.
14. 10. 2026.
Socijalistička radnička partija Hrvatske